Trafikverket djupstuderar varje dödsolycka på svenska vägar, och när VTI gick igenom drygt 800 personbilar som varit inblandade i dödsolyckor under sommarmånaderna maj till september, över en tioårsperiod fram till början av 2020, hade cirka 17 procent av dem vinterdäck på alla eller några hjul. I trafiken som helhet bedöms andelen som kör på vinterdäck sommartid ligga runt 7 procent. Forskningsledaren Mattias Hjort var noga med att påpeka att en överrepresentation inte automatiskt betyder högre risk, bara att den kan vara en indikation på det. Men siffran pekar på något som borde störa den som läser däcktester: det byte som syns i olycksstatistiken är vårbytet till sommardäck, och det är just det bytet som lagen inte kräver av någon.

Regelverket är nämligen asymmetriskt. Transportstyrelsens regler för vinterdäck säger att personbilar ska ha vinterdäck mellan 1 december och 31 mars om det råder vinterväglag, vilket definieras som snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen, och att mönsterdjupet då ska vara minst 3 millimeter. Dubbdäck får sitta på från 1 oktober till 15 april, och även utanför den perioden om vinterväglag råder eller befaras. Godkända vinterdäck känns igen på alptoppssymbolen med snöflingan. Om sommardäck säger lagen bara att de ska ha minst 1,6 millimeter mönsterdjup vid sommarväglag. Det finns alltså ett datum då vinterdäcken senast ska på, och ett datum då dubbarna senast ska av, men inget datum då de dubbfria vinterdäcken måste bytas ut. Den som kör friktionsdäck året runt bryter inte mot något alls.

Vad ett för sent vårbyte kostar i meter

VTI har mätt vad det valet innebär. Dubbfria vinterdäck av nordisk typ hade i institutets test 15 procent längre bromssträcka på torr asfalt och 20 procent längre på våt, jämfört med nya sommardäck, och i undanmanövertestet klarade sommardäcken 83 kilometer i timmen där vinterdäcken gav upp vid 72. Förklaringen är gummiblandningen: den är framtagen för vinterkyla och blir för mjuk i värme. Riksförbundet M Sverige översatte procenten till meter, och resultatet på Arlandas testbana var att en Volvo XC70 stannade på 31,6 meter från 100 kilometer i timmen på Michelin Primacy, men behövde 45 meter på Michelin X-Ice vid 24 grader på torr asfalt. Skillnaden på 13,4 meter är tre parkerade bilar. VTI:s egen rekommendation är att den som fortfarande rullar på dubbfria vinterdäck ska ha bytt senast 30 april, ett datum som inte står i någon lagtext men som borde stå i varje kalender.

Att bytet ändå blir av sent handlar sällan om okunskap utan om fyra tunga, smutsiga hjul i ett förråd, en domkraft som ska letas fram och en helg som aldrig riktigt infinner sig. Det är det praktiska motståndet ett däckhotell tar bort. På Trygg Bil på Radiovägen i Tyresö, som också tar emot bilister från Nacka och Haninge, förvaras hjulen på plats mellan säsongerna, och den som bokat tid för däckbyte och däckhotell kör in med ena uppsättningen och ut med den andra på en förmiddag, eftersom verkstaden öppnar redan klockan sju på vardagar. Det avgörande är inte att någon annan skruvar. Det är att bytet blir en bokad tid i stället för ett projekt, och att beslutet flyttas från garaget, där det skjuts upp, till en kalender, där det får ett datum.

Hotell eller garage, räknat i kronor

Ekonomin brukar vara argumentet mot hotellet, så den tål att räknas på. Ett standardpaket med förvaring och hjulskifte kostar enligt guidesajten Gummiverkstad omkring 900 till 1 500 kronor per säsong, medan den som förvarar hemma och betalar för skiftet separat hamnar på ungefär 1 000 till 1 200 kronor per år. Prisguiden BilKoll anger istället lägre nivåer: ett hjulbyte för 300 till 600 kronor, ett däckbyte för 600 till 1 200, däckhotell för 400 till 800 kronor per säsong, och däckhotell inklusive byte för 600 till 1 200 kronor. Merkostnaden för hotellet jämfört med garaget är alltså några hundralappar per säsong. Mot det står två poster som sällan bokförs. Den ena är mönsterdjupet: när Däckkollen 2023 mätte 968 bilar hade 20 procent minst ett däck med tre millimeter eller mindre, och 16 procent av förarna körde på sådana däck utan att veta om det. Ett hotell mäter hjulen två gånger om året, vilket är två fler än de flesta gör själva. Den andra posten är slitaget på fel däck: varje mil ett mjukt vinterdäck rullar på varm asfalt äter av samma millimeter som ska räcka till 3-millimetersgränsen i december, så att det däck som byts för sent på våren är det däck som måste ersättas för tidigt på hösten.

Lagens datum beskriver när det är förbjudet att ha fel däck, inte när det är farligt. Den 1 december och den 15 april är gränser för böter, medan den 30 april och den första riktigt varma asfalten i maj är gränser för bromssträcka. Skillnaden mellan de två kalendrarna är ungefär en månad, och ett däckhotell är i grunden ett sätt att köpa sig ur den månaden.